ハイソカーブーム!!80年代始め大流行したマシン達!!
2017年1月17日 更新

ハイソカーブーム!!80年代始め大流行したマシン達!!

80年代始めに大流行したハイソカーについて当時を振り返ってご紹介します。

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火付け役はトヨタソアラ

初代トヨタソアラ

初代トヨタソアラ

今から30年以上前にハイソカーと言う部類の車が流行りました。ソアラはチョット前だったかな?
当時スカイラインやローレルなどが200万円代の時代に2ドアで300万円オーバーの車がデビュー・・・
仲間内では憧れ的・・・ただ値段が20代ではとても買えない金額。いつかはクラウンのクラウン並みの
値段。
当時は2ドアで300万オーバーの車なんて、誰が買うんだよ!なんて突っ込みを入れたもんでした。(笑)
ただその後飛ぶように売れてたので驚きでした。

トヨタの最高級車

トヨタソアラ2800GT

トヨタソアラ2800GT

販売期間 1981年 - 1986年
乗車定員 5人
ボディタイプ 2ドアクーペ
エンジン 直列6気筒 3.0/2.8/2.0L
駆動方式 FR
変速機 4速AT/5速MT
サスペンション F:マクファーソンストラット
R:セミトレーリングアーム
全長 4,655mm
全幅 1,695mm
全高 1,360mm
ホイールベース 2,660mm
車両重量 1,305kg
ブレーキ 4輪ベンチレーテッドディスク
データモデル 2800GT 4速AT(前期型)GTエクストラには当時の流行りの音声警告機能のエレクトロニックスピークモニターを装備(キー閉じこみ防止・ライトの消し忘れPブレーキ戻し忘れ・半ドア・給油などの5項目を警告)やクルーズコントロールなどの標準装備に加えオプションで今のワンセグ時代では考えられないくらい映りの悪いマルチビジョンと呼ばれた、ただのテレビも付けられた。
またこの頃からペイントの色もただの白からスーパーホワイト・更にはスーパーホワイトⅡなどより光沢がある白やパールホワイトなどが出始めた。
ソアラ初代内装

ソアラ初代内装

今見ると古臭いけど・・・当時は超豪華に感じた。

悲しいオーナー

家賃より高い駐車場生活

家賃より高い駐車場生活

当時20代では、なかなか手が出せないソアラ・・・ある時、特に金持ちでは無い友達がソアラを買いました。たしか家賃3万5千円の風呂なしトイレ共同のボロアパートで駐車場が屋根付き立体駐車場で4万円の車の方が高い生活だったと思います。
仕事は夕方から深夜2~3時くらい迄居酒屋で働きその後近くのコンビニで昼位までバイト終わったら家で2~3時間寝てまた居酒屋へ
そこまで働いても支払いが家賃・駐車場・ローン・保険・ガス代など含めて20万位かかってるとか(驚)
食事は居酒屋の賄いで済ませたけど・・・
なんせ忙しく車に乗る暇が無い(-_-;)
たまの休みも車の洗車だけ・・・周りではあいつ何のために車買ったんだ?と疑問の声が上がりはじめた。(笑)
その内周りも乗ってないなら貸してと借り出し・・・当の本人はローンや車庫代・保険代払い更には駐車場代も払って駐車場より安い生活をおくり、全く車に乗らない日々が・・・
たまに車に乗るのが洗車だけと悲し生活に嫌気をさしたのか1年くらいで車を手放したと思います(笑)
後日談で売ってもローンに追い付かず、しばらくは居酒屋&コンビニの掛け持ち生活だったと思います。

トヨタ3兄弟

クレスタ初代

クレスタ初代

販売期間 1980年4月 - 1984年8月
乗車定員 5~6人
ボディタイプ 4ドアハードトップ
エンジン 2.8/2.0ターボ/2.0L 直列6気筒
2.0/1.8L 直列4気筒
ディーゼル2.4ターボ/2.2L 直列4気筒
駆動方式 FR
変速機 5速MT,4速MT,4速AT,3速AT
サスペンション 前:マクファーソンストラット
後:セミトレーリングアーム/
全長 4,640mm
全幅 1,690mm
全高 1,425mm
ホイールベース 2,645mm
車両重量 1,225kg
ブレーキ 4輪ディスク
1980年4月に登場。同時に新設されたトヨタビスタ店の最上級車種であった。角目4灯ヘッドライトやスクエア・カットのテールライトを持ち、当時としてはスタイリッシュな4ドアピラードハードトップとして登場した。マークII/チェイサーの実質的な姉妹車ではあったが、クレスタはドアパネルを共用するのみで、他の姉妹車よりも高級なイメージを持っていた。半年後の同年10月にマークII/チェイサーも初代クレスタに追従するフルモデルチェンジを受け、マークII3兄弟が誕生することになる。
しかしクレスタに乗ってたけどトロかったのを覚えています。
なんせ0-400mでアルトターボに負けた様な・・・
マークⅡ

マークⅡ

販売期間 ハートトップ、セダン:1984年8月 - 1988年8月
ワゴン、バン:1984年11月 - 1997年4月
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアハードトップ/セダン
ワゴン/バン
エンジン M-TEU→1G-GTEU/1G-GEU/1G-EU→1G-FE型 2.0L 直6
3Y-E型 2.0L 直4
1S-U/2Y-J型 1.8L 直4
2L-T型 ディーゼル2.4L 直4 ターボ
2L型 ディーゼル2.2L 直4
2Y-PU型 LPG1.8L 直4→
3Y-PU型 LPG2.0L 直4
駆動方式 FR
変速機 4速/3速AT
5速/4速MT
サスペンション 前:マクファーソンストラット
後:セミトレーリングアーム/4リンク
全長 4,650mm
全幅 1,690mm
全高 1,415mm
ホイールベース 2,660mm
車両重量 1,300kg
ブレーキ 4輪ディスク
データモデル セダン2000グランデ 4速AT(後期型)
後継 トヨタ・マークIIクオリス(ワゴン)
トヨタ・カルディナ(バン)
先代 トヨタ・1600GT1968年に、クラウンとコロナの中間に位置する車種として登場する。モデルチェンジごとにボディーの大型化と高級化が進み、1980年代後半には姉妹車のチェイサー、クレスタとともに、「マークⅡ三兄弟」を形成し、当時の高級車(ハイソカー)ブームの中心的存在として高い人気を集めた。また信頼性や耐久性の高さから、タクシー、ハイヤー、教習車、社用車やパトロールカーといった業務用車両や特殊車両としても使用された。2016年現在、後継モデルがマークXとして系統を継承している。
長嶋バージョンとも呼ばれてました。
チエイサー

チエイサー

販売期間 1984年8月-1988年8月
乗車定員 5人
ボディタイプ 4Drハードトップ,4Drオープン
エンジン M-TEU,1G-EU,1G-GEU,1G-GTEU
駆動方式 FR
変速機 5MT,4AT
サスペンション ダブルウィッシュボーン
全長 4630mm
全幅 1690mm
全高 1385mm
ホイールベース 2660mm
車両重量 1300kg
チェイサーコンバーチブルTAMA1984年8月登場。「アバンテ」はこの代からラグジュアリー系グレードとなり、同時に4ドアハードトップのみの展開となる。CM出演者はジャン・マイケル・ヴィンセント。エクステリアは姉妹車のマークII/クレスタに比べ全長が短く、若干スポーティーなものだったが、マークIIやクレスタと同様の内装の豪華さも特徴であった(ツインカム24のシートは3車共通)。

誰もが振り返る!!日産シーマ

日産(NI)  シーマ 3.0 タイプII リミテッド...

日産(NI) シーマ 3.0 タイプII リミテッドAV (E-FPAY31) セダン

販売期間 1988年 - 1991年
設計統括 三坂泰彦
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアピラーレスハードトップ
エンジン V6 3L VG30DET/VG30DE
駆動方式 FR
変速機 4AT
サスペンション 前: ストラット
後: セミトレーリングアーム
全長 4,890mm
全幅 1,770mm
全高 1,380mm(1,400mm)
ホイールベース 2,735mm
車両重量 1,640kg
ブレーキ 4輪ベンチレーテッドディスク
1988年(昭和63年)に登場するや、初めの1年間だけで36,400台が販売され、当時の高額商品に対する旺盛な需要の象徴として『シーマ現象』と呼ばれた[1]。1991年(平成3年)には2世代目モデルに移行したが、景気の後退などの影響もあって販売は減少し、4代目モデルの年間販売台数は294台(2009年)に留まり[1]、販売不振と後に施行される最新の安全基準を満たさなくなる事を機に、2010年(平成22年)8月をもって一旦生産・販売が中止された[1]。しかし2012年(平成24年)5月にフーガハイブリッドをベースとしたハイブリッド専用車として復活している[2]。日産・Y51を参照のこと。
1988年(昭和63年)、日産自動車が販売していた高級セダン「セドリック」「グロリア」の更なる上級仕様として発売され、「セドリックシーマ」(モーター店系列(ローレル販売会社))、「グロリアシーマ 」(プリンス店系列(スカイライン販売会社))として販売された。日産自動車には法人・ハイヤー向けとして、最高級乗用車「プレジデント」があったが、シーマは一般オーナー向けの最上級のモデルである。全車が「3ナンバー」登録となっていた。この初代モデルの発売時期はバブル景気の絶頂期に相当し、4年間の販売台数は12万9,000台にも及ぶ[1]。
2代目モデルまでは日本国内でのみ販売されていたが、3・4代目は、日本国外で展開されているインフィニティブランドのフラグシップモデル 「Q45」の兄弟車になった。また4代目はプラットフォームをプレジデントと共有しており、両車種で日産のフラグシップと位置づけられていた(マキシマを有する北米と、セダン市場から撤退した西欧を除く)。5代目は「インフィニティ・Q70」のロングモデルになった為、日本市場での日産ブランドだけでなく海外市場におけるインフィニティブランドの乗用車系のフラグシップの位置付けとされている。
バブル時期になりハイソカーも段々グレードも上がりシーマやクラウン・プレジデントなど国産最高級車まで達したと思います。
シーマ内装

シーマ内装

ライバル車(クラウン)のみに装着されていた、マルチビジョン(富士通テン製)=マルチAVシステム(ソニー製・CDチェンジャー付)が装着できるようになった。(Y31セドリック・グロリアのマイナーチェンジ版に準ずる。) タイプIIリミテッドAV(VG30DET車)・タイプⅠリミテッド(VG30DE車)が追加グレードとして登場・オプション項目として、AVマルチシステム(画面上では、地図が出てくるが、現在で言う、カーナビではない・標準グレードもあり)など追加される。地磁気センサー(GPSアンテナに近い物)のアンテナが天井にあるためサンルーフの同時装着はない。また、デジタルメーターもオプションで装備ができるようになった。白本革インテリアのホワイトセレクションとシルクウールシートを誂えたシルクバージョンが新設され、タイプⅡリミテッド/同AVにメーカーオプションで用意された。
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