初代【トヨタ・ソアラ】
初代【トヨタ・ソアラ】Z10型（1981年-1986年）
時代を変えた車と言っていいでしょう。「メルセデス・ベンツ・SLクラス」や「BMW・6シリーズ」といったヨーロッパの高級GTカーを目標に開発された車です。
ソアラの開発は初代発売5年前の1976年までにさかのぼる。すでにこの時期日本車は海外、特にアメリカで高い評価を得ていたが、それは小型大衆車だけの話であり、上級車種についてはさほど評価を得られていなかった。しかもアメリカやヨーロッパ市場においては地元企業保護のために輸出台数規制が敷かれており、利幅の大きい上級車種の投入による収益増加が必要であった。折りしも排ガス対策などが一段落し、トヨタ社内からも「2000GTのような新しいイメージリーダーが欲しい」という声が上がっていた。
ライバルは日産レパード？
日産・レパードが前年に登場していたが、レパードが従来のOHC方式の6気筒L形エンジン および4気筒Z型エンジンをラインナップしていたのに対し、ソアラでは全グレード6気筒のラインナップとし、さらにM型エンジンを2800ccおよびDOHC化して搭載し、パフォーマンスで優位に立った。このことが高級パーソナルクーペとしてのブランドイメージを向上させることとなり、高級パーソナルクーペ市場でのセールスでは一人勝ちとなった。
出典 トヨタ・ソアラ - Wikipedia
出典 トヨタ・ソアラ - Wikipedia
スペック
トヨタ・ソアラ2000GT エクストラ
| 寸法 | 全長4,665mm 全幅1,695mm 全高1,360mm |
| ホイール ベース |
2,660mm |
| トレッド | 前1,440mm 後1,450mm |
| 車両重量 | 1,300kg |
| 総排気量 | 2,759CC |
| 最高出力 | 170ps/5,600rpm |
| 最大トルク | 24.0kgm/4,400rpm |
| タイヤ | 195/70R14 |
2.8L新型6気筒エンジン
最高出力は170psで実にスカイラインGT-R(KPGC110)が販売終了してい依頼8年ぶりの日本最高出力車となった。
全てが高級でハイテクだった
価格は285万5千円
当時としては高級車ですね。
当時としては高級車ですね。
カタログ
まずは、このカタログの表紙から見ても高級ですね。自動車の写真をいっさい載せず、ロゴだけ。広告業界ではシンプルな程、高級感が出ると言われていますが、この時代もそうだったのですね。
via stat.ameba.jp
憧れだったデジタルメーター
世界初のデジタルメーターを搭載したのはこの車だった。
憧れだった【デジタルメーター】ソアラやセリカXX 当時の最先端を振り返る - Middle Edge（ミドルエッジ）
1980年代後半から1990年代初頭のバブル期に「デジタルは先進的で格好いい」ということで、高級車を中心にデジタルメーターが流行りましたね。でも、昼は光があたると見にくかった。
ステアリング
パワーアシスト付きのステアリング
タッチパネル式エアコン
なんと、エアコンの操作はタッチパネル式で最新の電子デバイスを搭載。
エアコンパネルの説明
マイコン制御で自動化！当時はやたらと、カタカタを使いたがる広告表記が多かったですね。
前期のシート
前期は、ラグジュアリー路線。後期はスポーツ路線。
via stat.ameba.jp
後期の本革仕様スポーツシート
後期の本革仕様スポーツシート、これは座ってみたいですね。
ボディの色「スーパーホワイト」は凄かった
当時、「スーパーホワイト」のボディカラーを初採用したのもこの車でした。従来の塗装工程では、多くの外装職を共通のラインで塗装していたため、「純白」を表現するのは難しいことでした。そのため、生産ラインに様々な色の混入を防ぐフィルターを装備しました。
TEMS搭載
TEMSはコンピューター制御により、前後4本のショックアブソーバーの減退力をレキシブルに変更できるシステムで、このシステムを最初の搭載車は初代ソアラでした。走行状態に応じて減退力が数段階に自動で変化する「AUTO」モードと、高めの減退力維持を手動で選択でき「SPORTS」モードが初代ソアラに搭載。
M.E.
