NSR250Rとは？
1986年にホンダより発売された、2ストロークエンジンを採用したバイクです。
#ニーゴーの日#NSR250R
— かろかろ太郎 (@karokarotaro) February 5, 2018
筑波TC250最速！横田さんのロスマンズ！ pic.twitter.com/FiqAbYgtIa
1986年にNS250Rのフルモデルチェンジ車として登場した。新設計の“目の字”断面をもつアルミニウム製ツイン・スパーフレームに、クランクケースリードバルブの水冷2ストローク90°V型2気筒エンジンを搭載し、競技専用車RS250Rをそのまま公道用にスケールダウンしたようなレーシーな姿をまとっていた。エンジンのクランクケースなど、一部部品には「HONDA RACING」の刻印が入り、競技用車両とパーツの設計を一にしている点も注目された。
1987年2代目が発売され、このモデルはリミッターが解除されたモデルの最終型となります。
1990年3代目が発売され、このモデルがNSR250Rのイメージの方も多いと思います。
1993年最終型が発売され、このモデルが2ストの最終型となりました。
1990年3代目が発売され、このモデルがNSR250Rのイメージの方も多いと思います。
1993年最終型が発売され、このモデルが2ストの最終型となりました。
NSR250R最速の時代
当時最速を誇ったNSR250R、2ストの加速を存分に味わえる強烈な加速を得られるバイクでした。
NSR250R SE MC28 倒立化 久々エンジン始動
via www.youtube.com
NSR250Rの爽快感
パワーバンドに入った時の加速は他の4ストバイクでは味わえない爽快な走り、急激な加速の圧倒的なパワーを感じる素晴らしいバイクでした。NSR250は250㏄のバイクとは思えないほどの力強いパワー、乗っていて正にこれこそバイクと言えました。
パワーバンドに入っているときには他の車は止まっていると感じる程、楽に追い抜くことが出来たのを憶えています。
パワーバンドに入っているときには他の車は止まっていると感じる程、楽に追い抜くことが出来たのを憶えています。
初めてNSR250Rに乗ったバイク歴1年で2st初心者のリアクション集です😇
— たっつぁん (@hornet_xydnk) May 27, 2018
上手い人がパワーバンドにバンバン入れて走ったらくっっそ速いんだろうなと改めて感じました🤔
ちなみに終始ビビりまくりで無理を連呼していますが、これは自分の運転技術が無いからそう言ってるだけです🙅🏻♂️
#NSR250R pic.twitter.com/XjmjjHTFd4
しかし私はよくこけました。1度クラッチもへし折ったこともあります。クラッチ無しでバイク屋に持って行きました。でも、意外とクラッチ無くても走れてしまうものですね。何となく回転数上げて、今だという感じでコンコンとギアが入ってしまったものです。
二人乗りが難しかった
二人乗りが大変に難しいバイクであり、後ろのシートが前のシートよりかなり高くなっていることが、バランスを保つことを大変難しくしていました。二人乗りには大変怖かった人もいたのではないでしょうか。
二人乗りシート
後ろのシートの高さに注目！
via ja.wikipedia.org
体力勝負のNSR250R
乗っているのに体力を必要としたバイクです。極端な前傾姿勢から腰が痛くなり、また頻繁なクラッチ操作から左手の感覚もなくなる程のバイクでしたが、しかしそのかいもあるバイクです。
またNSR250には乾式クラッチの機種もあり、この機種のクラッチ操作の時のやかましさはかなりびっくりしたものです。
またNSR250には乾式クラッチの機種もあり、この機種のクラッチ操作の時のやかましさはかなりびっくりしたものです。
NSR250Rカスタム
人気車種であることから改造パーツも非常に多くあり、特にマフラーを交換した方も多かったと思います。当然タイヤの交換もしたはずです。気合い入れて走りますから、すぐすり減ってしまったのではないですか。
完成！ オーダーカスタム Ｔ様号！
— WADY (@WADYDESIGN) March 16, 2018
ベース車両 #NSR250R #MC21 pic.twitter.com/hazwaPDipJ
夜
