F1 1995 Portuguese GP Ukyo Katayama accident
via www.youtube.com
片山右京は走り続けた。
ドイツGPでは、予選5位。
そして決勝ではスタートでは、うまく抜けて2位となった。
すぐにシューマッハに抜かれたもののの、3位をキープ。
結局、エンジンが壊れリタイアするまで、
日本中を
「もしかしたら・・・・」
とドキドキさせた。
ヨーロッパGPでは、最後尾からスタートした後、なんと19台を抜いて7位。
世界が
「あの日本人は一体何なんだ！」
と驚いた。
1994年度、片山右京は、イタリアのF-1誌で「最も勇気があるドライバー」に選ばれた。
その後、1997年までの6年間で合計95戦(当時、日本人最多)に出場し、F1から降りた。
ドイツGPでは、予選5位。
そして決勝ではスタートでは、うまく抜けて2位となった。
すぐにシューマッハに抜かれたもののの、3位をキープ。
結局、エンジンが壊れリタイアするまで、
日本中を
「もしかしたら・・・・」
とドキドキさせた。
ヨーロッパGPでは、最後尾からスタートした後、なんと19台を抜いて7位。
世界が
「あの日本人は一体何なんだ！」
と驚いた。
1994年度、片山右京は、イタリアのF-1誌で「最も勇気があるドライバー」に選ばれた。
その後、1997年までの6年間で合計95戦(当時、日本人最多)に出場し、F1から降りた。
「今、山に登らないと自分はダメになる」
via www.wccweb.jp
片山右京は、F1を終えて、新たな大きな目標にチャレンジするため、
1996年、モンブラン(4807m)、1997年、マッターホルン(4477m)、モンテローザ(4634m)、ブライトホルン(4165m)、1988年、キリマンジャロ(5895m)など世界の山々の頂に挑み始めた。
1996年、モンブラン(4807m)、1997年、マッターホルン(4477m)、モンテローザ(4634m)、ブライトホルン(4165m)、1988年、キリマンジャロ(5895m)など世界の山々の頂に挑み始めた。
ル・マン24
via ms.toyota.co.jp
1999 - Le Mans - Ukyo Katayama's puncture
via www.youtube.com
1999年、ル・マン24時間耐久レースの終盤、トップを走るBMW V12 LMRを、片山右京のトヨタTS020 GT-ONEがカミカゼチャージ。
しかしタイヤがバーストし2位となった。
しかしタイヤがバーストし2位となった。
自転車
2002年、九州最南端の佐多岬より、自転車日本縦断旅行を開始。
時間をみつけ、少しずつ走り、ゴールは北海道最北端の宗谷岬を目指す。
時間をみつけ、少しずつ走り、ゴールは北海道最北端の宗谷岬を目指す。
エベレスト
via jp.pinterest.com
2002年10月、エベレストの8850mの山頂に挑戦し、あともう少しというところまで迫ったが、危険な要素があったため、勇気の撤退を行った。
Mount Everest, 8850m. Philippe Gatta
via www.youtube.com
ダカールラリー
2005年、トヨタ・ランドクルーザー100で、パリ～ダカールラリーに参戦。
総合30位、クラス3位 。
総合30位、クラス3位 。
RAOH
