食堂車とは
狭義での食堂車・ダイニングカーは、レストラン並みの料理を調理・供給できる調理設備と、接客に充分なテーブル席を備えるものを指す。広義には簡易食堂車であり、一般の座席車との合造となっている場合が主流の「ビュフェ」も食堂車に含められる。
寝台特急「カシオペア」食堂車
現代の食堂車のイメージは観光目的で作られた食堂車や「ななつ星in九州」等の超豪華列車ではないでしょうか。
昔は多くの特急電車や新幹線に食堂車が連結されていたのを覚えていますか？
食堂車の車両記号
車両記号は国鉄・JR在来線において、食堂車・ビュフェとも、ショクドウシャの略「シ」で表記される。
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スシ
スシが出てくるわけではないですが。
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まずは新幹線の食堂車
東海道新幹線開業当初は、運転時間が短いため本格的な食堂車の連結は見送られ12両編成中に35形ビュフェ・普通合造車を2両連結して営業した。ビュフェ部はテーブルと回転椅子を装備した着席式で、メニューの上でも比較的食堂車に近い機能を有していた。大阪万博開催に伴う輸送力増強に伴い、編成を「ひかり」編成と「こだま」編成に分離し「こだま」編成では5号車を売店車（25形400番台）に差し換え、以降「こだま」用編成はビュフェ1両が正規となった。1972年の山陽新幹線岡山暫定開業時も、引き続き食堂車の連結は見送られた。
0系新幹線
東海道新幹線0系 食堂車
0系・100系ともに16両編成の8号車が食堂車とされていました。その理由として、編成の中間で両先端からの客の利便性を考慮したり、排水溝（ピット）が名古屋駅と岡山駅のホーム上の8号車停車位置の真下に設置されたためだとされています、ちなみにこの写真の右にある線路の真ん中にあるのが岡山駅の排水溝。
東海道新幹線0系 食堂車内
1974年より既存のひかり編成に36形食堂車が組み込まれることとなり、博多開業を前に一度に96両が製造された。戦後、食堂車が新規かつ大量に製造されたのはこのときが最後であるそうです。
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満席の場合
満席の場合知らせてくれる、こんな掲示板も懐かしですね。
0系新幹線の食堂車のメニュー
もちろん、価格は比較的割高でありますが、それでも新幹線で食べられる喜びは大きかったのではないでしょうか。
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東海道新幹線0系 ビュフェ車
こちらがビュフェ車部分。
新幹線0系 ビュフェ車内
ビュフェ車内は90年代までありましたね。子供の頃は新幹線に乗ったら、探検目的で見に行ってませんでしたか？
0系「ウエストひかり」ビュフェ客室
ビュフェ客室にも座席が付いていました。
売店で買えるお茶と言えば
車内販売で買えるお茶と言えばこういうタイプでしたね。
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水飲み場
金が無い時はタダで飲める水飲み場がありました。
必ず付いていた速度計
食堂車やビュフェ客室には必ず速度計が付いていましたね。0系はアナログ！
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M.E.
