2代目発売が遅れた背景に、初代発売当初の月間登録台数が数百台と低調のまま推移し、2代目の開発予算確保が困難であったという事情もある。
その後、逆に販売が爆発的に伸び、社内に「2代目不要論」まで飛び交うほどにもなったことも2代目登場が遅れた要因となった。
その後、逆に販売が爆発的に伸び、社内に「2代目不要論」まで飛び交うほどにもなったことも2代目登場が遅れた要因となった。
中期型 メタルトップワイド VR
via ja.wikipedia.org
ブームの真っ只中、高価格なRVながら、普及車などを抜いて国内新車月間販売台数1位獲得という快挙を成し遂げている。
初代ディアマンテ(1990-1997年)
ディアマンテ(初代)エスパーダ フロント(後期型)
via ja.wikipedia.org
キャッチコピーは「あのクルマとは違う。ファースト・ミディアムカー宣言」「やわらかな、深度。」
個人的にはBMWを意識した車だと思いました。
ユーザーの好評を得て1990年-1991年日本カー・オブ・ザ・イヤーも獲得する。
個人的にはBMWを意識した車だと思いました。
ユーザーの好評を得て1990年-1991年日本カー・オブ・ザ・イヤーも獲得する。
ディアマンテ 3.0 30R-S 4WD
【画像提供：カーセンサーnet】
スバル
初代レガシィツーリンワゴン(1989-1993年)
ツーリングワゴン(後期型)
via ja.wikipedia.org
レガシィツーリングワゴン 2.0 VZ エアサス 4WD
【画像提供：カーセンサーnet】
倒産危機からの打開を図るべくエンジン、プラットホームなどすべてを一新したモデルとして登場。
長年使われてきたプラットフォームからようやく決別し、すべてを完全新設計で作り上げた。
特にツーリングワゴンは、８０年代後半から90年代初めのスキーやアウトドアブームにもドンピシャでマッチし販売台数を大きく伸ばしたのではないでしょうか。
長年使われてきたプラットフォームからようやく決別し、すべてを完全新設計で作り上げた。
特にツーリングワゴンは、８０年代後半から90年代初めのスキーやアウトドアブームにもドンピシャでマッチし販売台数を大きく伸ばしたのではないでしょうか。
最後に・・・
三菱 ディアマンテ
via www.goo-net.com
いかがだったでしょうか？
考えてみたら、当時BIG3以外だったけど、周りの知り合いも乗ってる人が何人かいました。
今後、御三家以外で、その他のスズキ・ダイハツからも大ヒット車が出るといいですね。
また面白そうなネタがあったらまとめてみたいと思います。
考えてみたら、当時BIG3以外だったけど、周りの知り合いも乗ってる人が何人かいました。
今後、御三家以外で、その他のスズキ・ダイハツからも大ヒット車が出るといいですね。
また面白そうなネタがあったらまとめてみたいと思います。
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