4代目ロードスターが2016年、世界カー・オブ・ザ・イヤー受賞
世界カー・オブ・ザ・イヤー受賞
via clicccar.com
マツダのロードスター（海外名・ＭＸ―５）が、「２０１６年世界カー・オブ・ザ・イヤー」に選ばれた。ニューヨーク国際自動車ショーで２４日発表された。マツダ車では０８年のデミオに続いて２度目の受賞となる。同時に発表されたデザイン部門の「世界カーデザイン・オブ・ザ・イヤー」も受賞した。
海外でも評価されてますね。
4代目ロードスター（ND系 2015年発売）
この車、なんと2015～2016年の「日本カー・オブ・ザ・イヤー」、2016年の「UKカー・オブ・ザ・イヤー」も受賞して世界中でかなり評価が高いですね。
【画像提供：カーセンサーnet】
【画像提供：カーセンサーnet】
4代目ロードスター（ND系 2015年発売）
【画像提供：カーセンサーnet】
最近のロードスターも良いけど、初代のロードスターだってすごかった！！世界中でオープンカーブームの引き金となった車と言ってもいいかもしませんね。
初代ロードスター NA系（1989年-1998年）
初代 NA系（1989年-1998年）
マツダMX-5として1989年にシカゴで発表され、日本国内でもユーノス・ロードスターとしてデビューしました。この時代はバブルだった事もあり最も車がうれた時期でもあった。
【画像提供：カーセンサーnet】
【画像提供：カーセンサーnet】
スペック（ベースグレード）
| 寸法 | 全長3,970mm 全幅1,675mm 全高1,235mm |
| ホイール ベース |
2,265mm |
| トレッド | 前1,405mm 後1,420mm |
| 車両重量 | 940kg |
| 総排気量 | 1,597CC |
| 最高出力 | 120ps/6,500rpm |
| 最大トルク | 14.0kgm/5,500rpm |
| タイヤ | 185/60R14 |
エンジンルーム
ファミリア用のエンジンをベースにした1,600ccの直列4気筒DOHC16バルブエンジンを搭載。
【画像提供：カーセンサーnet】
【画像提供：カーセンサーnet】
縦置きへの変更や吸排気系の高効率化、バルブタイミングの高回転化、軽量部品の使用などの改良が施された。これらの改良によりファミリアのB6型と較べてレブリミットが200rpm、最高出力が5ps上昇した。
発売当初は、なんとMTのみ！
ランスミッションは当初は5速MTのみであったが、1990年3月に4速ATが加わった。
【画像提供：カーセンサーnet】
【画像提供：カーセンサーnet】
リトラクタブルヘッドライトはこの時代の必須アイテム
この時代のヘッドライトはリトラクタブルで定番ですが、点灯中の目を見てやってください、丸いランプが現れ、可愛らしいですね。
【画像提供：カーセンサーnet】
【画像提供：カーセンサーnet】
ソフトトップ
ソフトトップは手動で幌の開閉をするが操作は簡単。急な雨が降ってきても座席にすわったまま開閉ができる。難点と言えばリヤウインドウはガラスでなくビニールなので劣化すると見づらい。
【画像提供：カーセンサーnet】
【画像提供：カーセンサーnet】
取り外し可能なハードトップもあった
オプションですが、ハードトップもありました。
【画像提供：カーセンサーnet】
【画像提供：カーセンサーnet】
ドアノブ
このタイプのドアノブは、今となっては珍しい指を差し込むタイプですね。女性には不評だったとか。
【画像提供：カーセンサーnet】
【画像提供：カーセンサーnet】
コクピット
インパネまわり、いたってシンプルなデザインですね。
【画像提供：カーセンサーnet】
【画像提供：カーセンサーnet】
シート
こちらもシンプルに軽量化を追求したデザインとなった。ちなみに、本皮仕様はスピーカーを内蔵可能なシートもあった。
【画像提供：カーセンサーnet】
【画像提供：カーセンサーnet】
助手席・グローブボックス
オープンカーでは鍵付きが必須なグローブボックス。
【画像提供：カーセンサーnet】
【画像提供：カーセンサーnet】
M.E.
