初代 E1#型（1966年 - 1970年）
自動車をみんなのものに
via toyota.jp
「プラス100ccの余裕」というキャッチコピーでデビュー。画期的なハイコンパクトカーとして、日本初やトヨタ初の最新技術や仕様を搭載。昭和のマイカー時代を切り開いた。
初代の排気量は1077ccだそうです。
2代目 E2#型（1970年 - 1977年）
走りと、安全性そして、さらに余裕あるカローラへ
1973年には、2T-B型OHV・ツインキャブエンジン（105馬力。有鉛ハイオク仕様）を搭載したクーペに「レビンJ」、「1600SR」、「1600SL」（TE27型）、セダンに「1600SL」（TE21型）が追加
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大衆車初の5段ミッションを導入。本格的なハイウエイ時代に向け走行安定性、室内空間、排気量をアップ。初代よりも、さらに「余裕あるカローラ」へと進化。トヨタ車モデル別輸出で第1位となる。
2代目で、輸出で第1位となっているところが凄いですね。
3代目 E3#/5#型（1974年 - 1979年）
オイルショックと排ガス規制を乗り越える
3代目はカローラの地位を万全にすべく、排気ガス規制に力を入れた。見事目論見は当たり、海外への輸出も本格化する。
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オイルショックによるガソリン価格の大幅引き上げや、厳しい排ガス規制をクリア。高い技術力で大衆車の決定版としての地位を確立。1974年、乗用車車名別生産台数でカローラが、初の世界第1位となる。
なんと、3代目で車名別生産台数でカローラが、初の世界第1位。これは歴史的にすごい事ですね。
4代目 E7#型（1979年 - 1987年）
多様化時代のクルマづくり、空力特性を活かした美しいスタイル
デザインが、がらっと変わった感じですね。カローラとしては最初にして最後の丸型4灯式ヘッドランプが採用されました。
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オイルショックが終わり「本物志向」の時代に。「80年代をリードする高級コンパクトカー」として、空力対策と高級感のあるスタイルに進化。日本初の生産台数累計1,000万台を記録した。
カローラの記録はここでも更新されます。
5代目 E8#型（1983年 - 1987年）
カローラ初のFFと、FRの2本立て
カローラにしては、最も角張ったデザインですね。
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「コンパクトセダン」に広い室内と、若者向け嗜好のスタイリングを目指し開発。「運転を楽しむクーペはFR、居住性重視のセダンはFF」という2本立てで発売した。
6代目 E9#型（1987年 - 1991年）
バブル絶頂期、カローラを超えたカローラ
いかにも、バブル期の車ぽいですね。なんとなくクラウンぽいデザイン？
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「クラスを超えた世界のハイクオリティーカー」をテーマに開発。エンジンはFFに1本化され、低燃費と高出力を実現。乗り心地や静粛性から「ミニクラウン」とも呼ばれた。
7代目 E10#型（1991年 - 2002年）
高級・感動を追求したカローラ
この世代の車は今でもたまに見ますよね。この車の内装は豪華だったような覚えがあります。
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M.E.
ちなみに、1966年の
大卒初任給／24,890円
はがき／7円
封書／15円
かけそば／60円
理髪料／420円