「ラリーの三菱」を決定づけたセダン、6代目ギャラン
2018年4月7日 更新

「ラリーの三菱」を決定づけたセダン、6代目ギャラン

ディアマンテ、GTO、ランエボ……。「90年代の三菱」といって思い浮かべるクルマたちのきっかけになった1台があります。6代目ギャランです。真面目だけど個性的なデザインと、先進技術を盛り込んだ圧倒的な走行性能を誇ったギャランから、これらのクルマが生まれました。今回は、1987年から92年にかけて販売された6代目ギャランを取り上げます。

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メルセデスベンツのチューニングを手掛けるAMGがエンジ...

メルセデスベンツのチューニングを手掛けるAMGがエンジンや内外装を仕立てたAMGも設定された。

なお、VR-4以外のラインナップは、ガソリン車が2000ccがDOHC16バルブ・140PS、1800ccがSOHCの94PS(ECI仕様)と85PS(キャブレタ仕様)、1600ccがSOHCの79PS、ディーゼルターボ車の1800cc・76PSがありました。1989年には1800ccのDOHC・135PSエンジンが追加され、小型セダンとして幅広い層から支持されました。

マイナーチェンジ後のギャランのCM動画。後期のCMではVR-4ではなく通常グレードが使用されていた。

セダン不況と大型ボディで製造終了

6代目ギャランは、モータースポーツでも1989年のWRC・RACラリーで総合優勝し、パジェロとともに「ラリーの三菱」のイメージを強固なものにしました。私もテレビで見て、興奮したのを覚えています。

また、兄弟車のエテルナは当初5ドアハッチバックのみでしたが、のちにギャランとは異なる車体形状の4ドアセダンが、エテルナSAVA(サヴァ)の名で追加されました。
ラリーシーンで活躍する6代目ギャラン

ラリーシーンで活躍する6代目ギャラン

とにかくカッコよかった。
しかし、1992年のフルモデルチェンジでギャランは3ナンバーボディに移行するとともに、ラリーでの活躍はランサーに委ねられました。ランサーエボリューションの端緒はここにあったのです。

ラリーシーンでの活躍を流すCM

7代目、8代目のギャランはエンジンは2000ccと1800ccを用意しながら、車体は3ナンバーになり、必ずしも売れたとは言いがたい状況でした。そして2005年、セダン不調のなかで三菱の名門セダンも販売を終了しました。その後、2007年に発売された1800ccの小型セダンにギャラン・フォルティスとしてギャランの名が復活しましたが、こちらも2015年に販売終了しました。
兄弟車のエテルナは、当初5ドアハッチバックが設定された

兄弟車のエテルナは、当初5ドアハッチバックが設定された

写真は海外仕様で、ギャランのハッチバックとして販売された。
7・8代目ギャランは、車幅が広がり全車3ナンバー登録と...

7・8代目ギャランは、車幅が広がり全車3ナンバー登録となったが、セダン不況もあって販売はイマイチだった。

8代目のガソリン直噴方式のGDIエンジンを量産市販車で世界初採用したのは特筆に値する。
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