バブル時代の生き残り、Y31セドリック

日産セドリックといえば、かつてはトヨタのクラウンと並ぶ、日本を代表する高級車の双璧でした。しかし、2004年に兄弟車のグロリアと統合してフーガにバトンタッチ。セドリックが消滅して10年以上経っても印象が強く残っているのは、タクシー用が2014年まで製造されていたからでしょう。

自家用の販売終了後も営業用は継続

ハードトップは1995年6月にY33型にフルモデルチェンジし、セダンはやや遅れて9月にマイナーチェンジを受けました。1998年6月のマイナーチェンジでは、助手席エアバッグの設定を目的に、ダッシュボードが大幅に変更されました。

そして1999年6月、ハードトップはY34型にフルモデルチェンジ。セダンは継続生産されましたが、2002年に自家用モデルが廃止されました。この頃、日産はルノーとの提携により車種ラインナップが大きく変わっていました。日産の顔だったセドリック・グロリアも、フーガにバトンタッチする形で2004年10月に廃止されたのです。そして、セダンの営業車のみが継続されました。

Y33型に合わせてマイナーチェンジされたY31型セダン

フロントグリルの形状やテールライトが小変更された。

via www.favcars.com

ちなみに、兄弟車のグロリアは、1999年にセダンがセドリックに統合する形で廃止されたこともあり、このモデルチェンジで完全に消滅しました。

営業車のみとなったセドリックは、排ガス規制をクリアしながら製造が続き、2009年にはアイドリングストップの追加されたほか、保安基準の改正に合わせるためボンネット形状が変更されました。

Y31型セダンのタクシー仕様

見慣れた形状だが、製造期間が長いので、よく見ると細部が異なる。写真は1991年以降では初期の形状。

via www.favcars.com

そして2014年12月1日、ついにセドリックの販売が終了し、日産のタクシー専用車は一時ラインナップから完全に姿を消しました。これにより、Y31型は27年の超長寿にピリオドを打ったのです。

保安基準に適合するため、2009年にマイナーチェンジを受けたセドリック営業車

ボンネット形状が変更され、やや丸みを帯びた。

via www.favcars.com

現在も、セドリックセダンのタクシーが走っていますが、一番新しいクルマでもすでに3年は経っています。見かけたら、ぜひ乗車して日産の名車、セドリックの記憶を脳裏に、身体に残してください。

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思い出を語ろう

記事コメント

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イサオ 2019/12/5 14:43

87年６月に一新したY31型セドリック/グロリアは､グランツーリスモの投入で人気を集め､当時のY31ユーザーは､ブロアムよりもグランツーリスモ(一番人気はV20ツインカムターボグラツーSV)の方を占めており､人気刑事ドラマ第２弾・もっとあぶない刑事では､Y31型グロリア・グラツーSVが港署の車として登場しました｡

みにかH31A 2017/12/25 21:47

皆さん、こんばんは。
Y31、良いモデルでしたね。自分は元タクシードライバーとして、RB20P搭載モデルとNA20P搭載モデルの二種に乗務しました。
RB20Pは、素直なエンジンで、扱い易かったですね。ベンコラ4ATでしたが、乗り易かったです。
NA20Pは、冬場の早朝にエンジン始動時に気を付けないと、すぐにカブってしまって、始動不能となり、ちょっとの間、放っておくしかありませんでした。
エンジンが暖まっても、あまりアクセルを吹かし過ぎるとカブってしまって走りませんでしたね。RB20Pと違って、扱い難かった思い出が有ります。
最終モデルは、マイナーチェンジでフロントバンパー内のウインカーが「アンバー」から「クリア」にチェンジされています。これを最期にY31は、消滅をしてしまいました。
’14年に廃止になって３年……。来年位から、都心部を中心にクラウンセダンやプリウス、カムリ等に代替されているのでは無いかと思います。
京都の♡のマークの会社では、シエンタやカローラフィールダーHV等が主流となりつつある様です。

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