3代目カムリ＆ビスタは国内専用車種となりますが、設計ベースは国際車（のちにセプターの名で日本でも販売）のため、室内の広さというコンセプトは帰ってきました。
ビスタは5代目で終わってしまいましたが、カムリは8代目が発売中。そしてアメリカでは、2017年1月の北米国際自動車ショーで9代目が発表されました。日本でも9代目へのモデルチェンジが予定されています。
カムリは地味なセダンですが、前述の通り、親戚や友人の家が乗っていて、筆者にとって思い入れのあるクルマです。本稿で、革命的だった初代カムリ＆ビスタを思い出していただけたら幸いです。
ビスタは5代目で終わってしまいましたが、カムリは8代目が発売中。そしてアメリカでは、2017年1月の北米国際自動車ショーで9代目が発表されました。日本でも9代目へのモデルチェンジが予定されています。
カムリは地味なセダンですが、前述の通り、親戚や友人の家が乗っていて、筆者にとって思い入れのあるクルマです。本稿で、革命的だった初代カムリ＆ビスタを思い出していただけたら幸いです。
高級感を重視し、普通のセダンになった2代目カムリ（V20型）
via www.favcars.com
篠田恵三
I.O 2019/11/24 20:53
大人気メーカーへと成長し､売り上げシェアNo.1にもなったトヨタにも失敗作が有り､それが82年春に登場したV10系ビスタ/カムリでした｡
ビスタは市販車両化される年80年春に新販売チャンネルとして登場し､カムリは同年１月にA40系カリーナセダンをベース車両として､セリカカムリとして登場しました｡その２年後の82年春にカムリとして独立一新し､前途の様にビスタが登場しましたが売り上げは伸びず､要因は1800ccのみでパワー不足を感じた事とオートマチックの設定が無い事でした｡そこで成績不振を援護すべく､同年夏には2000cc燃料噴射付きエンジンとオートマチックを加え､84年初夏の後期一新時には２リッターDOHCエンジンを加えますが､やはり販売面には効果はありませんでした｡