80年代ヤンチャな人達が夢中になった単車!!
2017年6月12日 更新

80年代ヤンチャな人達が夢中になった単車!!

80年代始めヤンチャな人達が夢中になった単車を懐かしく思いまとめてみました。

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Xがバツに見える事からペケJの愛称で呼ばれた。
後にヤマハからRZ350など出たが、やんちゃの子達の間ではペケJの人気の方が強かった。

6連ホーン

6連ホーン

6連ホーン

言わずと知れたゴットファザー
8連のウエディングマーチも好きだったな~(笑)
流行りましたね!

スズキGS400

XJ400

XJ400

GS400は、スズキ初の400cc4ストロークDOHC直列2気筒エンジンを搭載し、1976年に発売された。
GS400Eは、GS400がマイナーチェンジを受ける形で1978年に発売された。性能諸元はGS400とほぼ同等であるが、当時では珍しいキャストホイールを履くなどスポーツイメージを強めたため人気を博した。ギアポジションインジケータも装備している。
1980年に後継の代替機種となるGSX400Eが発売されるとともに生産終了となった。
音が良かったのを覚えています。

ショック

ショック

ショック

たまにノーマルに赤のビニールテープを巻いて見栄をはる人も(笑)
赤色がオシャンティー💛

スズキGSX400FS

GSX400FS

GSX400FS

基本情報
排気量クラス 普通自動二輪車
メーカー 日本の旗スズキ
車体型式 GK72A
エンジン GK72AE型 398cm3 4ストローク
空冷DOHC4バルブ直列4気筒
最高出力 48ps/10,500rpm
最大トルク 3.5kg-m/8,500rpm
乾燥重量 187kg
1982年に発売され、後に続くシリーズの初代モデルとなった。当時の販売価格は49万3千円で、先に発売されたGSX400F(1981年登場、43万円)ならびにGSX400FII(1982年登場、44万8千円)の特別仕様として登場し[要出典]、これらと同じエンジンが搭載されたが、TSCC (Twin Swarl Combustion Chamber) と呼ばれる燃焼室形状が改良された[要出典]。また、ヨシムラと共同開発した4-in-1式の集合マフラーが採用されるなどの変更も合わせて、GSX400FIIより3ps高い、最高出力48psを発揮した。ヨシムラと共同開発したマフラーは、エキゾーストパイプとサイレンサーはブラッククロームで仕上げられ、サイレンサーには「Impulse」のエンブレムが取り付けられている。車体もアルミニウム合金製スイングアームやリモート式減衰力調整機構付きリアショックアブソーバーが採用されるなど、基となったGSX400FIIとの差別化がはかられていた。一方で、GSX400F/FIIではトリプル・ディスク・ブレーキ装備だったのに対して、GSX400FSインパルスのリア・ブレーキはドラム・ブレーキとされていた。翌1983年に角パイプ製フレームに水冷エンジンを搭載したGSX400FWが登場して、GSX400FSインパルスの販売は終了した。

風防

風防

風防

ある意味風除けなのにカウルを前に向けるのが流行った。

カワサキKH

KH

KH

970年代後半から1980年代前半にかけて生産販売されていた2ストローク123cc単気筒エンジンを搭載したスポーツモデル。下位機種であるKH90が前後とも油圧式ディスクブレーキを装備するのに対し、前輪が機械式ディスクブレーキで後輪がドラムブレーキという構成になっていた。1983年、水冷エンジンを搭載した後継機種のAR125の生産開始と共に国内向けの生産終了した。
もともと注目が集まらないクラスだけあり、人々から忘れられた存在となっていたが、1990年代後半に一部業者がタイ・カワサキで、ほぼ昔と同等のスペックで製造を行っていたKH125の輸入販売を開始。価格の安さと取り扱いやすさから認知度が高まった。別名「GTO」。
チョト先輩世代が乗ってたけどケッチの愛称の単車
何故か黄緑色を乗る人が多かった。
KHも音が良かった1台・・・当時、単車の音だけ聴いて〇〇の音だと単車を当てる奴もいました。
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