日産・スカイラインの代名詞「4灯式丸型テールランプ」
4灯式丸型テールランプは“ケンメリ”に始まる
4代目（C110型） 1972年9月～
via i.imgur.com
4ドアセダンのGT系、および「ハードトップ」の全グレードのテールランプが丸型4灯式となった。これは、以後スカイラインのアイデンティティの一つとして、10代目のR34まで受け継がれていくことになる。
5代目（C210型） 1977年8月～
通称：ジャパン（自ら「日本の風土が生んだ名車」であると名乗った広告キャンペーンのキャッチコピー「SKYLINE JAPAN」から）
6代目（R30型） 1981年8月～
通称：ニューマンスカイライン（直線基調のクリーンなデザイン、俳優ポール・ニューマンを起用したCMが注目を集めたことから）
画像の後期型のRSでは薄型ヘッドランプとラジエーターグリルレスのデザインで「鉄仮面」の通称で親しまれました。
画像の後期型のRSでは薄型ヘッドランプとラジエーターグリルレスのデザインで「鉄仮面」の通称で親しまれました。
「2000ターボRS」は歴代スカイラインのどれよりも高出力であったことから「史上最強のスカイライン」というキャッチコピーが用いられました。
7代目（R31型） 1985年8月～
通称：7th（セブンス）
当初は2ドアが用意されておらず4ドアのみであり、従来のスポーツ路線とは大きく異なる、当時大流行していたハイソカーに近い路線を打ち出したことで、「史上最低のスカイライン」等と酷評される結果に・・・。
当初は2ドアが用意されておらず4ドアのみであり、従来のスポーツ路線とは大きく異なる、当時大流行していたハイソカーに近い路線を打ち出したことで、「史上最低のスカイライン」等と酷評される結果に・・・。
via i.imgur.com
8代目（R32型） 1989年5月～
通称：超感覚スカイライン
9代目（R33型） 1993年8月～
通称：GT9（ジーティーナイン）
via i.imgur.com
10代目（R34型） 1998年5月～
11代目で「4灯式丸型テールランプ」が消滅
11代目（V35型） 2001年6月～
プレミアムスポーツセダンへとデザインは大きく変化。丸型4灯のテールランプが廃止され、L字型のLEDテールランプになりました。
しかし、丸型4灯のテールランプに愛着をもっていた“スカイラインファン”には著しい違和感があったに違いありません。そのためかどうかはわかりませんが、3年後の2004年のマイナーチェンジで再び復活、続く12代目でもそのまま4灯丸型テールランプが採用されました。
マイナーチェンジで再び復活
（…といっても、昼間はL字型のままにも見えますが｡）
なお、セダンより約1年半遅れて2003年1月に発売されたクーペでは、セダンに先立ち丸型テールランプが復活してます。
なお、セダンより約1年半遅れて2003年1月に発売されたクーペでは、セダンに先立ち丸型テールランプが復活してます。
via blog.livedoor.jp
2004年11月のマイナーチェンジではテールランプ自体の形状はL字型のままで、LEDの配列を先に発売されたCV35型スカイラインクーペ同様丸型に変更し、スカイライン伝統の丸型2連配列へと戻された。
12代目（V36型） 2006年11月～
via autoc-one.jp
13代目で再び「4灯式丸型テールランプ」が消滅
13代目（V37型） 2014年2月～
「マークXと似ている」といった声もあるテールランプになりました。
ヤマダゴロー
この“ケンメリ”から4灯式丸型テールランプが採用されました。ジェット機の噴射口をイメージした意匠にまとめられています。