憧れの“4灯式丸型テールランプ”、スカイライン以外にもあった?
2016年4月13日 更新

憧れの“4灯式丸型テールランプ”、スカイライン以外にもあった?

スカイラインのアイデンティティとして受け継がれた“4灯の丸型テールランプ”は、1972年発売の4代目スカイライン(通称:ケンメリ)から始まりました。スカイラインのイメージが強い“4灯の丸型テールランプ”ですが、実は他の車にも採用されていました。どんな車があったのか、振り返ってみたいと思います。

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日産・スカイラインの代名詞「4灯式丸型テールランプ」

4灯式丸型テールランプは“ケンメリ”に始まる

4代目(C110型) 1972年9月~

4代目(C110型) 1972年9月~

通称:ケンメリ(通称は、広告キャンペーン「ケンとメリーのスカイライン」から)

この“ケンメリ”から4灯式丸型テールランプが採用されました。ジェット機の噴射口をイメージした意匠にまとめられています。
4ドアセダンのGT系、および「ハードトップ」の全グレードのテールランプが丸型4灯式となった。これは、以後スカイラインのアイデンティティの一つとして、10代目のR34まで受け継がれていくことになる。
5代目(C210型) 1977年8月~

5代目(C210型) 1977年8月~

通称:ジャパン(自ら「日本の風土が生んだ名車」であると名乗った広告キャンペーンのキャッチコピー「SKYLINE JAPAN」から)
6代目(R30型) 1981年8月~

6代目(R30型) 1981年8月~

通称:ニューマンスカイライン(直線基調のクリーンなデザイン、俳優ポール・ニューマンを起用したCMが注目を集めたことから)

画像の後期型のRSでは薄型ヘッドランプとラジエーターグリルレスのデザインで「鉄仮面」の通称で親しまれました。
 (1624910)

「2000ターボRS」は歴代スカイラインのどれよりも高出力であったことから「史上最強のスカイライン」というキャッチコピーが用いられました。
7代目(R31型) 1985年8月~

7代目(R31型) 1985年8月~

通称:7th(セブンス)

当初は2ドアが用意されておらず4ドアのみであり、従来のスポーツ路線とは大きく異なる、当時大流行していたハイソカーに近い路線を打ち出したことで、「史上最低のスカイライン」等と酷評される結果に・・・。
8代目(R32型) 1989年5月~

8代目(R32型) 1989年5月~

通称:超感覚スカイライン
9代目(R33型) 1993年8月~

9代目(R33型) 1993年8月~

通称:GT9(ジーティーナイン)
10代目(R34型) 1998年5月~

10代目(R34型) 1998年5月~

11代目で「4灯式丸型テールランプ」が消滅

11代目(V35型) 2001年6月~

11代目(V35型) 2001年6月~

プレミアムスポーツセダンへとデザインは大きく変化。丸型4灯のテールランプが廃止され、L字型のLEDテールランプになりました。
しかし、丸型4灯のテールランプに愛着をもっていた“スカイラインファン”には著しい違和感があったに違いありません。そのためかどうかはわかりませんが、3年後の2004年のマイナーチェンジで再び復活、続く12代目でもそのまま4灯丸型テールランプが採用されました。
マイナーチェンジで再び復活

マイナーチェンジで再び復活

(…といっても、昼間はL字型のままにも見えますが。)
なお、セダンより約1年半遅れて2003年1月に発売されたクーペでは、セダンに先立ち丸型テールランプが復活してます。
2004年11月のマイナーチェンジではテールランプ自体の形状はL字型のままで、LEDの配列を先に発売されたCV35型スカイラインクーペ同様丸型に変更し、スカイライン伝統の丸型2連配列へと戻された。
12代目(V36型) 2006年11月~

12代目(V36型) 2006年11月~

13代目で再び「4灯式丸型テールランプ」が消滅

13代目(V37型) 2014年2月~

13代目(V37型) 2014年2月~

「マークXと似ている」といった声もあるテールランプになりました。

スカイライン以外の「丸型4灯のテールランプ」なクルマたち

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