リアトランク
初代に比べたら深くて大きくなったような
92台しかない トヨタ・MRスパイダー
トヨタ・MRスパイダー
なかなかカッコいいですね。しかも92台しかないとなると価値があがったでしょうね。
via usedcarnews.jp
SW20型トヨタ・MR2をベースにトヨタテクノクラフトが屋根を切り取った特装車である。簡易式の幌が付いている。製造台数は92台。うちIII型ベースが74台、IV型ベースが7台、V型ベースが8台、試作車両が3台である。
また、後継車ZZW30型MR-Sも海外へはアメリカにはMR2スパイダー、それ以外はMR2（フランス向けはMR）として輸出されていた。
トヨタ・MR-S 1995年〜2007年
トヨタ・MR-S
トヨタ・MR-S（エムアール-エス）とは、トヨタ自動車が製造・販売していた2シーターの自動車である。オープンタイプ（手動ソフトトップ）のスポーツカーで、MR2の後継車である（初代MR2から数えると3代目になる）。なお、この車種の製造に関してはMR2同様、セントラル自動車（現・トヨタ自動車東日本）が担当していた。
出典 トヨタ・MR-S - Wikipedia
出典 トヨタ・MR-S - Wikipedia
via i1.wp.com
オープンカーとして
2代目のMR2がパワースペック競争に巻き込まれた結果、シャーシの熟成が間に合わず、挙動が読み辛いうえにピーキーなクルマとなってしまった。MR-Sではその反省に立ち、他車のコンポーネントを流用しつつ、パワーは控えめであるが軽量化による加速と運動性の良さ、オープンドライブなど、運転が楽しめるライトウェイトスポーツカーに仕上げた。
出典 トヨタ・MR-S - Wikipedia
出典 トヨタ・MR-S - Wikipedia
via auto-boy.net
MR-S ハードトップ取り付け I can set a hardtop on a VM180TRD myself ! - YouTube
ハードトップを取り付ける動画。
via www.youtube.com
エンジンルーム
全車に排気量1,800cc、最高出力140馬力/6,400rpm，最大トルク17.4kgm/4,400rpmの1ZZ-FEエンジン（直列4気筒DOHC・VVT-i）を搭載。同エンジンは100kg程度と軽量であり、セリカのSS-Iなどにも搭載されている他、2010年までロータス・エリーゼにも搭載された。
出典 トヨタ・MR-S - Wikipedia
出典 トヨタ・MR-S - Wikipedia
via i2.wp.com
ホンダ NSX （1990-2005年）
ホンダ NSX
発売から6年半前の1984年、ホンダ車の得意分野である前輪駆動とは異なる、別の駆動方式を本田技術研究所が基礎研究していた際にMR駆動方式の開発に着手したことが契機となる。開発責任者は、先述のMR駆動方式を開発研究していた上原繁が担当した。操縦安定性を専門に研究していた上原の意向でハンドリングにこだわるスポーツカーを目指すことになり、軽量なオールアルミボディーの採用など、当時の革新的な技術が開発・採用されるに至った。
via ja.wikipedia.org
気になるフロントトランク
この車は荷物を積むようにはできいないようです。スペアータイヤが入っているようで、しかもこペチャンコ。専用電動コンプレッサーで空気入れるようです。
via blogs.c.yimg.jp
トランクはエンジンルームの後
車が大きい分けっこう大きいですね
パトカーもありましたね
本田技研工業から寄贈された車両、警察車両では珍しく希望ナンバーで「・110」を取得
新型NSXだって
2016年モデル
ベースモデル価格を1890万円
フルスペックモデル価格を2500万円
まさにモンスターマシン
フルスペックモデル価格を2500万円
まさにモンスターマシン
もちろんミッドシップレイアウト
【2015年から2代目発売!】日本唯一のスーパーカーとされたNSXを振り返る。 - Middle Edge（ミドルエッジ）
「NSX」スポーツカー全盛の90年代にあって高嶺の花だった国産スーパーカー、2015年に復活するんですよね。売価1000万円超のモンスターマシン、2代目はどんな活躍をみせてくれるんでしょうね。NSXについてちょっと振り返ってみましょう。
M.E.
