GPZ400R
via cdn.crete.jp
発売初年の1985年には18,200台、翌1986年には11,731台が生産され、1980年代のオートバイブームにおいてのベストセラーであった。当時のカワサキは、他社が主力としていた レーサーレプリカ を主力モデルとはせず、レーサーレプリカ並の動力性能を持ちながらも低いシート高にアップライトなポジションを持つなど、あくまで公道での乗りやすさを追求したスポーツバイクとしての性格を与えた。1987年に後継モデルとしてGPX400Rが発売されたが、GPZ400Rの人気が依然として衰えなかったため、1989年のD-4型まで製造され続けた。日本国外では600cc版が長寿モデルとなった。
FX400R
1985年
1980年台半ばから、400ccクラスでもフルカウル、レーサーレプリカが多く登場し始めた。ホンダのCBR400R（NC23）、VFR400R（NC21）、ヤマハのFZ400R（46X）、FZR400（1WG）、スズキのGSX-R400（GK71B）、そしてカワサキのGPZ400R（ZX400D）、GPX400R（ZX400F）などだ。それぞれに同系エンジン搭載のカウルレス（ネイキッド）モデルもラインナップし、ホンダのVFR400Z（NC21）、ヤマハのFZ400N（46X）、スズキのGSX400Xインパルス（GK71E）がそれに当たる。カワサキではFX400R（ZX400D）となるわけだ。
BMイワ王
当時、400ccとは思えないフォルムに惚れていました。