はじめに
中型免許の登場
僕らが丁度16歳になる年に中免（死語？）と呼んでた400㏄までの限定自動2輪免許の制度が施行されました。それまでは極端な話、1200㏄のハーレーダビッドソンだって乗れたのですが、その年以降、限定解除のためのやたらと高いハードルの試験を通らねばそういった大きなバイクには乗れなくなったのです。ナナハンと呼ばれた750㏄の名車たちも遠い存在となったものでした。
憧れたけど乗れなかった！
ホンダドリームCB750FOUR
CB750FOUR
via ja.wikipedia.org
クランクケースやオイルパンは当初完全量産化を考えておらず、専用の設備もなかったことから砂型鋳造を行っていたが、発売後に受注が殺到し日産25台の生産計画が100台以上に膨れ上がりバックオーダーを抱えるまでになったため約7,400台ほど製造した1969年9月から設備を更新して完全量産のダイキャスト金型による生産へ切り換えられた。
前輪ブレーキには量産車としては世界初となる油圧式シングルディスクブレーキを搭載した。
「ナナハン」といえばコレ！というぐらいよく売れた当時、ホンダを代表する名車となりました。白バイに使われたり、望月三起也の漫画「ワイルド７」の主人公の乗車としたりしてバイクのことなど何も知らない人でも何となく知ってる、そんな有名な車でしたね。
毎年のようにマイナーチェンジを繰り返しながらK0～K8まで生産され、のちをCB750FOURⅡに譲るまで人気を集めました。（海外のみの発売種あり）
市販車で時速200ｋｍを超えると言われた初めての2輪車じゃないでしょうか？
毎年のようにマイナーチェンジを繰り返しながらK0～K8まで生産され、のちをCB750FOURⅡに譲るまで人気を集めました。（海外のみの発売種あり）
市販車で時速200ｋｍを超えると言われた初めての2輪車じゃないでしょうか？
カワサキSS500＆750 マッハⅢ・Ⅳ
SS750
エンジン H2E型 748.2cm3 2ストローク
空冷ピストンバルブ並列3気筒
内径x行程 / 圧縮比 71mm x 63mm / 7.0：1
最高出力 74 hp / 6,800
最大トルク 7.9 kg-m / 6,500 rpm
乾燥重量 192kg
空冷ピストンバルブ並列3気筒
内径x行程 / 圧縮比 71mm x 63mm / 7.0：1
最高出力 74 hp / 6,800
最大トルク 7.9 kg-m / 6,500 rpm
乾燥重量 192kg
via ja.wikipedia.org
SS500
エンジン 498.7cm3
KAE 型（空冷2ストロークピストンバルブ並列3気筒）
内径x行程 / 圧縮比 60mm x 58.8mm / 6.8：1
最高出力 60hp / 7,500rpm
最大トルク 5.85kg-m / 7,000rpm
乾燥重量 174kg
KAE 型（空冷2ストロークピストンバルブ並列3気筒）
内径x行程 / 圧縮比 60mm x 58.8mm / 6.8：1
最高出力 60hp / 7,500rpm
最大トルク 5.85kg-m / 7,000rpm
乾燥重量 174kg
via ja.wikipedia.org
1969年に発売された 2ストローク空冷 3気筒500cc のマッハIII (H1) はその強烈な加速性から欧米で好評を博したが、やや遅れてホンダCB750が発売されると、性能的には大差なく、価格はおよそ1.5倍であるにもかかわらず次第に人気を奪われるようになった。
これ以前の時点ですでにカワサキは 750 cc 4ストローク4気筒車の開発に着手していたが、このホンダCB750の出現により、全ての面でCBを上回る車種 、Z1に変更することとしたため、市販できるのは1972年以降となることが明らかとなった。
このため、その間の対抗馬として少なくとも加速性と最高速度でCBを圧倒できる（すなわち世界最速）ものとして、H1エンジンのボアストロークを拡大して750ccとしたのがマッハIV (H2)である。
当時、これに乗っていた先輩の話をよく覚えています。「とにかく速い！だけど速すぎて曲がらない・止まらない！」このバイクの加速性能は群を抜いていたんでしょうね。スペックを見ても同じ750㏄エンジンを積むバイクの中でも出力・トルク共に差をつけている感があります。確かレースの世界でもGPシリーズなどで「グリーン・モンスター」と呼ばれ、一世を風靡していた記憶があります。僕の憧れの一台でした。
スズキGT750
GT750
エンジン 水冷2スト・ピストンバルブ並列3気筒
最高出力 67ps(49.0 kw)/6500rpm
最大トルク 7.7kg・m(75.5N・m)/5500rpm
車体重量(乾燥重量) 214kg
最高出力 67ps(49.0 kw)/6500rpm
最大トルク 7.7kg・m(75.5N・m)/5500rpm
車体重量(乾燥重量) 214kg
via ja.wikipedia.org
当時、小型モデルが多かったスズキが作った初の大型モデル。200kg超の大柄の車格を持つこととなり、水冷エンジンを搭載していたため北米では「ウォーターバッファロー」（水牛）のニックネームで呼ばれた。ライバルとなる車種はホンダCB750FOUR、カワサキ750SSマッハであった。その後のオイルショックやアメリカの環境対応化などの影響からモデルチェンジされず4ストロークモデルのGS750へとバトンタッチされていった。製造中止は1977年頃である。根強いファンがおり、日本国内・日本国外各所にオーナーズクラブが存在する。
とにかくデカイ！これが第一印象でした。2輪車の水冷エンジン（ラジエターむき出し）を見たのは初めてでそれが一層車体を大きく見せていたのか、物凄く迫力を感じましたね。このバイクも白バイに使われていました。メーターが確か220㎞まで刻んであったと思います。実際の最高速度はしりませんがそれ相当に速かったんだと思います。知り合いでこのバイクに乗っている人がいなかったので詳しい話を聞いた事は無かったですが、3気筒なのにマフラーが4本と変わったバイクだなぁ～と思ってました。ちなみにTV特撮ヒーロー番組でもよく使われていましたね。
カワサキZ1＆Z2
カワサキ900スーパー4
エンジン Z1E型 903cccm3
空冷4ストロークDOHC8バルブ直列4気筒
内径x行程 / 圧縮比 66mm x 66mm / 8.5：1
最高出力 82ps/8500rpm
最大トルク 7.5kg-m/7,000rpm
空冷4ストロークDOHC8バルブ直列4気筒
内径x行程 / 圧縮比 66mm x 66mm / 8.5：1
最高出力 82ps/8500rpm
最大トルク 7.5kg-m/7,000rpm
via ja.wikipedia.org
カワサキ・750RS
エンジン Z2E型型 746cm3
空冷4ストロークDOHC2バルブ並列4気筒
内径x行程 / 圧縮比 64mm x 58mm / 9.0：1
最高出力 69ps/9,000rpm
最大トルク 5.9kg-m/8,500rpm
空冷4ストロークDOHC2バルブ並列4気筒
内径x行程 / 圧縮比 64mm x 58mm / 9.0：1
最高出力 69ps/9,000rpm
最大トルク 5.9kg-m/8,500rpm
via ja.wikipedia.org
yakushakowai
最高出力67ps/8,000rpm
最大トルク6.1kg-m/7,000rpm
公称最高速度200km/h
0→400m/12.4秒