【国鉄最後の特急電車】185系【ついに引退へ】

1981年に国鉄最後の特急電車として登場し、東北・上越新幹線の大宮開業時は「新幹線リレー号」、伊豆方面へは「踊り子号」、さらに短距離の特急「新特急」としても活躍した国鉄185系。報道によると、近年中に引退とのことです。583系引退に次ぐ名車の引退となります。

【ついに引退】昼も夜も働きまくり【５８３系】４月に引退 - Middle Edge（ミドルエッジ）

1968年に登場し、東北から九州まで、昼間は特急、夜は寝台電車として、日本の経済成長とともに働きまくった国鉄【５８３系】がついに２０１７年４月に引退します。その偉大な功績を讃えたいと思います。

この記事の中で、静粛性に優れた583系に対して、音が大きい185系について実証されている動画があります。

例えば、東京・港区の田町駅では、山手線・京浜東北線、東海道本線、東海道新幹線が並走して走っていますが、185系の通過は、音だけでわかります。
国鉄車両特有の音は、現在主力のE231、E233系とは明らかに違います。
鉄道好きにとってはこの音がたまらなくいいのですが、乗っている人にとっては、特急電車で音が大きいのは、あまり歓迎されるものではないですね。

583系のすごさがわかる動画

やはり185系の音はかなり大きいです。ガー！といつもうなっている感じで、これは特急電車としては厳しい・・・。

via www.youtube.com

時代が追い出した？185系の引退

鋼鉄で造られ、抵抗器制御という「硬派」な国鉄最後の特急電車、185系。
今ではそういうイメージですが、登場当時は短距離でも気軽に乗れ、窓も開くというおしゃれな、ポップな存在でした。
鉄道趣味的には、今のJR時代製造のイケてる特急電車が走る中、「ポップ」さと、「硬派」を2017年になっても届けてくれる185系は、非常に興味深い車両です。

そして、東京駅から東北・上越新幹線にポン！と乗れる時代になるまでの期間、憧れの東京へ連れて行ってくれた「新幹線リレー号」での活躍は、この地方にいた人たちの心の中では、忘れることができない車両でしょう。

すぐに廃止になることではなさそうなので、昔の雰囲気を味わえる185系に乗って、伊豆にお出かけになるのもいかがですか。