美しすぎる日本車、いすゞ117クーペ

当時流行していた角形4灯のヘッドライトを採用した最末期の117クーペ

via www.favcars.com

非常に美しいデザインで多くの人を魅了した117クーペでしたが、発売から13年後の1981年6月、後継のピアッツァに後を託し、製造を終了しました。このピアッツァも、ジョルジェット・ジウジアーロによるデザインで、時代の変化を印象づけました。

117クーペの後継となったピアッツァ

1980年代らしいデザインテーマで、新たな美しさが提示された。

via www.favcars.com

1978 ISUZU 117 COUPE Ad (HD)

1977年のマイナーチェンジをPRするテレビCM

via www.youtube.com

1977（昭和52年）いすゞ117クーペ1800 C-PA95型 ISUZU 117 COUPE typePA95

1977年にマイナーチェンジした後期型のカタログを収録した動画

via www.youtube.com

1960年代の国産車は、外国人デザイナーにデザインを依頼することが多かったのですが、その後は社内デザイナーがすべて手がけることが多くなっていました。1970年代後半にジウジアーロに依頼したいすゞは、国産メーカーでは非常に珍しいことで、いかにフラッグシップモデルとしてのクーペを重視していたかが伺えます。

117クーペがデビューした頃、「無個性のな車はつくらない」というキャッチコピーを使っておりましたが、乗用車で大きな利益を上げられないこともあり、経営不振の影響で1993年に乗用車生産の中止、2002年にOEM供給を含む販売そのものもやめてしまい、トラック・バスの専業メーカーとなりました。

現在の国産車は、個性はあっても尖っているだけで、人を魅了するクルマはなかなかありません。もし、現在もいすゞが乗用車を、しかもクーペをつくっていたら……。今こそ、こんな美しいクーペがどこかから発売されてほしいものです。

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不人気XT（AT） 2018/4/1 12:23

当時ワイルド・スピードの影響と北海道という環境でのパワー不足と寒冷地仕様じゃないって理由で4万キロでワンオーナーが60万円で買えておまけに全塗装をサービス・・ただ内装が残念でチェック柄の生地？となのとメーター周りのパネルが日光と湿気と冬季の霜でヒビが・・エンジンがSOHCという理由で（おっ？ン？あ～・・・）って視線をされましたが　良い車でした。

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