【寝台列車　鈍行列車　貨物列車に活躍】交流機関車ED75【東日本大震災で被災も】

1980年代を中心に、全国の交流電化区間で寝台列車、鈍行列車、そして90年代以降は貨物列車を中心に大活躍した名機関車「ED75」を紹介します。末っ子の1039号機は、東日本大震災で被災し、津波から機関士を守りました。その1039号機を中心にお伝えします。

2001年12月1日、JR東日本からJR貨物へ譲渡され、貨物専用機として、1039号機は
第2の人生をはじめます。

青森から仙台に住居を移し、度重なる故障の修繕にも耐え、貨物のけん引に精を出す日々でした。

1回目の戦線離脱と、奇跡の復帰

ED75　1039号機は2010年、1回目のお払い箱通知を受け、車庫に放置されます。
ED75の末っ子の運命もここまでと思われました。

しかし、「2011年3月2日」、現役で動ける機関車が不足したことにより、ピカピカに整備され、
なんと現役復帰を果たします。

復活したED75機関車最終号機（1039号機）＠岩沼駅

2011年3月8日にyoutubeに投稿された、熱心なファンが撮影した動画です。

via www.youtube.com

2011年3月11日、この日も1039号機は働いていた。

2011年3月11日、復帰して数日後も、1039号機は元気に働いていました。
この日は常磐線を走る勤務。
常磐線は、海の近くを走る路線です。

そして、東日本大震災が発生。

津波に飲み込まれながらも、運転手を守る

緊急停止していた1039号機に、大津波が押し寄せます。
1039号機の後ろにいた貨物は、すべて海に流されました。
しかし1039号機は、70トン近い重量があったためか、半分くらいまで海水につかりながらも、流されることなくとどまり、機関士を守りました。

復帰してわずか9日後のことでした。

1039号機は、結局その後、放置されざるを得ず、レールも流され移送もできずに、現地で解体されたそうです。
あまりにもドラマチックな幕引きでした。

この1039号機のけなげな活躍は、多くの人の感動を呼び、
多くの方が、放置中の1039号機を見に訪れました。
涙を流した方も、いたことでしょう。

今回は、その中から動画をひとつ紹介して、1039号機の頑張りを大いに讃えたいと思います。
ありがとう。1039号機。