ヤンチャ少年も一目を置いた！！YAMAHAのRZ250・RZ350って覚えてる？

1986年7月にマイナーチェンジ。前年11月に新型のTZR250が発売され、時はレーサーレプリカブームに突入してゆくが、RZ250Rは2ストロークスポーツの廉価版モデルという位置づけで併売され続けられました。

RZ250R(3HM)

私のRZ250R 3HMです#RZRの溜まり場 #3HM #2スト #白煙 #YAMAHAが美しい pic.twitter.com/1nZAonuJmW
— RZRの溜まり場 (@rzr_import) October 10, 2017

1988年7月、最後のマイナーチェンジ。当時の4ストロークエンジンを積んだレーサーレプリカモデル、 FZR250系の足回りをそのまま移植したような内容でした。

RZ350(4U0)

RZ350の輸出仕様・RD350LC

RZ350は1981年に発売された。
250との主な違いは、排気量・フロントブレーキのダブルディスク化（マスターシリンダーも変更）、オイルポンプ駆動用ウォームギアの変更による吐出量増加、キャブレタージェット類の変更、トップブリッジのハンドルマウントのラバーマウント化、二次減速比変更に伴ってドライブ・スプロケット、ドリブン・スプロケットの歯数変更などなど。

ナナハンキラーとも

ホンダ・ドリームCB750FOUR

ナナハン（７５０㏄）も眼中無し！！

via ja.wikipedia.org

エンジンの排気量と、ダブルディスク化されて制動力を強化した程度の認識ではあるが、
100ccの違いから生まれるエンジンの素性は、パワー・バンドを過ぎた後のオーバーラン特性にも優れ、250ccよりも高速回転域が伸びやかであった。
走行性能を大きく左右するパワーウェイトレシオの数値も250の3.97kg/psから3.17kg/psへ引上げられた。これは当時の750ccクラスと肩を並べる数値であったため、
ナナハンキラー（北米では「ポケットロケット」）の異名を持つまでの存在となりました。

希少価値

RZ350R(日本国外モデル)

via ja.wikipedia.org

当初は欧州向けの輸出専用車（欧州ではRD350LC）だったが、
1981年に国内でも販売が開始された。
しかし、車検制度の制約があるため国内販売台数は低迷した。また、250ccの車体で350ccエンジンへの載せ替えが容易であったという面から、
エンジンを載せ替えて改造しようとするマニアから重宝されたこともあり、現存する車両は非常に少ない状況だそうです。

RZ350ビキニカウル

via aucfan.com

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当時のヤンチャ少年達が族車として乗りつぶしたのか💦
現在中古で出回っている物は全国で4台だけでした。