日本航空の歴史
第二次世界大戦が1945年（昭和20年）9月に日本の降伏で終結した後、日本の占領に当たった連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ) によって、直ちに官民を問わず全ての日本国籍の航空機の運航が停止された。やがて、1950年（昭和25年）6月にGHQにより日本の航空会社による運航禁止期間が解除されることとなり、1951年（昭和26年）1月に日本航空創立準備事務所が開設された。
マーチン2-0-2（もく星号）
1951年10月25日には、戦後初の国内民間航空定期便としてアメリカのノースウエスト航空から乗員とともにリースしたマーチン2-0-2型機「もく星号」で羽田空港－伊丹空港－板付空港間の定期旅客運航を開始した。
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マーチン2-0-2模型
マーチン2-0-2に施された日本航空の暫定塗装、シンプルな塗装でした。
自社購入機（ダグラスDC-4型機）
DC-4は自社で購入した飛行機の１号機となり、1950年代の国内線主力機で、計11機を保有していました。
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初の正式塗装。赤2本と青のラインを窓の部分に配し、垂直尾翼には青のラインを5本入れ、社名表記はDC-4が漢字の「日本航空」
初の国際線（ダグラスDC-6型機）
1954年（昭和29年）2月2日 - 初の国際線となる東京-ウェーキ-ホノルル-サンフランシスコ線をダグラスDC-6型機により開設。
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1960年代に日本航空の主力機になったダグラスDC-8型機
DC-8型機
この時代の多くのDC-8型機は、日本各地の観光名所の名前が愛称となっていました。例えば、ふじ（富士）、Nikko（日光）と言った名前が飛行機の名前（愛称）としして呼ばれていました。
60～80年代に、活躍していた代表的な 3機種としてDC-8 には、「日本各地の観光名所」コンベア880 には「草木の名前」そして、Boeing 727 には、「日本の代表的な河川名」が愛称として名付けられていました。
DC-8-55型機
こちらは３代目のデザイン塗装ですね。この時代の機体デザインはいいですよね。
DC-8-55F型機
こちらは、機体にJAL CARGOのロゴが入っています。
1964年オリンピック仕様もあった
DC-6B
少し分かりくいが、機体に東京オリンピックのマークを描いた(1963～1964年）。アテネ－那覇間の聖火輸送特別機にも使用されました。
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日本で開発された旅客機 YS-11
YS-11
戦後初めて日本で開発された旅客機であり、郵便機として1機、旅客機として1機、計2機をそれぞれ1年間チャーターして使用した。
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戦後初の国産旅客機「YS-11」が9年ぶりに民間飛行！【動画】（2015.5.27飛行） - Middle Edge（ミドルエッジ）
国産初のジェット旅客機「MRJ(三菱リージョナルジェット)」の開発に注目が集まる中、MRJの大先輩ともいえる、40年以上前に作られた国産プロペラ旅客機「YS-11」が9年ぶりに民間飛行をした。
実はコンコルドの計画があった
1965年にはエールフランス航空やパンアメリカン航空などのライバル各社とともに、先行して開発が進んでいた超音速旅客機のBAC/シュド・アビアシオン コンコルドを3機仮契約した。両機ともに1970年代前半の就航の見込みであったが、開発が大幅に遅れた上に、超音速飛行に伴う衝撃波や離着陸時の騒音などの超音速旅客機特有の公害問題の存在が明らかになったこともあり、その後多くの航空会社と同様に両機の発注をキャンセルした。
実現していれば、歴史に残る機体となっていたでしょうね。
コンコルド型機の完成予想模型
まさに当時の日本航空のデザインですね。
M.E.
