マクドネル・ダグラス DC-10とは？？
マクドネル・ダグラス DC-10 (McDonnell Douglas/Boeing DC-10) は、アメリカの航空機メーカーマクドネル・ダグラス社がアメリカン航空の要望を受けて開発したワイドボディの3発式ジェット旅客機である。主に中距離路線を想定した300席クラスの機体であり、3基のジェットエンジンは左右の主翼下に各1発、垂直尾翼基部に1発搭載している。
ダグラス社がマクドネル社と合併[注 2]する前の1966年に開発を開始したため、名前は「DC」のままである。1970年に初飛行、1971年8月に運航を開始し、1988年まで生産された。
ジャンボと同様、DC-10も軍用機開発からの転用だった！！
C-5A
via ja.wikipedia.org
1962年、当時の米国防省は米国本土から遠く離れた前線に兵士や物資を迅速かつ大量に輸送することができるような大型輸送機の開発計画（通称「ＣＸ計画」）を練っていた。この「ＣＸ計画」に、米国の大手航空機メーカーであるボーイング社、ロッキード社とともにダグラス社も巨額なビジネス獲得を目指して受注合戦を繰り広げた結果、ダグラスはロッキード(上記のC-5輸送機)に敗れてしまう。
ちなみに同じく受注に失敗したボーイング社は、ボーイング747の開発へと進んだ。
ちなみに同じく受注に失敗したボーイング社は、ボーイング747の開発へと進んだ。
C-5 Galaxy taxiing & takeoff USAF Yokota AB ド迫力離陸 ギャラクシー 横田基地
アメリカ空軍横田基地から離陸するC-5ギャラクシー超大型長距離輸送機。
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ダグラス社もアメリカン航空が1966年3月に出した座席数250席級、航続距離3400km程度の国内線の大量輸送を目的とした大型旅客機、いわゆるエアバスの要求仕様に基づき計画がスタート、当初は双発型を想定していたが、その後他の大手航空会社がアメリカ大陸を横断可能な航続力を要求、さらに一発停止時の推力低下の問題や洋上運航を考慮、結果、座席数最大330席、航続距離は大陸横断が可能な4,500km程度とした三発機という案に修正された上で、1967年11月からダグラス社において本格的な開発に着手したのだ。
全日空 トライスター （JA8508 大阪国際空港 1993年）
この時、ロッキード社もほぼ同じ仕様に基づいて三発機の開発を開始、それは本機最大のライバルとなるロッキードL-1011トライスター型機だ。
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ちなみにトライスターと聞いて、「ロッキード事件」を連想された」方がおられたら、相当の飛行機通か事件通ですね！！。1972年に運航を開始したトライスターは、DC-10と共に中距離路線向けに開発された機体であったため、ダンピングを含む販売競争が繰り広げられ、日本では贈収賄事件まで起きている（ロッキード事件）。
マクドネル･ダグラス社有機
DC-10にも、色々な機種がある。基本となる-10型から航続距離を延長し、センターメインギアを追加した-30型や-40型、操縦システムを後継のMD-11と同じものに近代化改修したMD-10が作られた。また、旅客型・貨物型の他に、軍用機として空中給油機KC-10がある。標準サイズは全長 : 55.5 m、全幅 : 50.4 m、旅客数 : 250 - 380名で、ボーイング747に比べると若干小さいと言える。
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ハワイ航空のDC-10-10型機
1970年から生産され、1971年8月に運用が開始された最初の派生型である。もともと、アメリカ大陸を横断できる航続距離を持つよう設計された。
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ユナイテッド航空のDC-10-30型機
1972年から生産が開始された長距離型で、最も多く生産された型でもある。
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スイスエアのDC-10-30ER型機
スイスエア（現スイス インターナショナル エアラインズ）やフィンランド航空などの要望で-30の航続距離をさらに伸ばした「ER型」が生産され、欧州 - 極東アジアの11,000km（ヘルシンキ-東京）を、北極圏上空を飛行して世界初の欧州 - 極東アジアノンストップ運航に成功している（1983年当時はソ連によってシベリアルートが開放されていなかったため）。
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日本アジア航空のDC-10-40型機
1972年から生産された。エンジンはプラット・アンド・ホイットニー製JT9D。発注したのはノースウエスト航空（現デルタ航空）と日本航空のみ。当時エンジンがJT9Dのみだったボーイング747と併用するため、両社の要請により開発・製造された（但し、日本航空仕様機はエンジン推力がノースウエスト仕様機よりも大きいのが特徴）。
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日本航空のDC-10-40D型機
DC-10-40の短距離仕様であり、世界でも日本航空のみが保有した。最大離陸重量の関係上国内線・短距離国際線運航では不必要となるセンターギアは装備されず、外観は-10型と同じに見える。短距離路線では不要なギャレーを廃した関係で、第2ドア後部にも2つ窓が増えている。
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日本航空のMD-11型機
1970年代に就航したDC-10を近代化した機体である。ボーイング747では需要に対して大きすぎる路線にDC-10が投入されたように、ボーイング747-400では大きすぎる中長距離路線に投入されることを見込んで開発された。
開発は1986年より開始された。1990年1月10日に初飛行。1991年から運用を開始。旅客型のほか、貨物専用型、貨客混載のコンビ型なども生産された。
開発は1986年より開始された。1990年1月10日に初飛行。1991年から運用を開始。旅客型のほか、貨物専用型、貨客混載のコンビ型なども生産された。
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ボーイングMD-10（1997年にマクダネル・ダグラスを吸収合併）
MD-10は、DC-10の後継型機種として、DC-10の大幅改良モデルであるMD-11を開発、製造するが、このMD-11で採用された操縦士2名乗務方式（2メンクルーシステム）を旧型化したDC-10に移植してリニューアルし、ハイテク化した。
数多くのDC-10とMD-11を運航するフェデックスがボーイング（1997年にマクダネル・ダグラスを吸収合併した）へ提案し、「ボーイングMD-10」として共同開発を行なう。改造の対象になったのはフェデックスの保有するDC-10-10と-30で、操縦システムをMD-11と同様のものに改造（一部のシステムはボーイング777などの最新型ボーイング機のものが流用されている）。
KC-10 エクステンダー。DC-10-30型機がベース
KC-10 エクステンダーは1981年から生産が始まった、軍用の空中給油機である。アメリカ空軍がKC-135の老朽化と機体数不足から発注し、DC-10-30をベースとして制作された。燃料タンクを設置するためにすべての下部貨物ベイを改造する改修が施されたが、KC-135と違って貨物ベイ全体が燃料タンクというわけではない。これは貨物ベイ全体を燃料タンクにすると、重くて飛べなくなってしまうためである。日米を含む西側諸国が冷戦に勝利した歴史に大きく貢献した名機である。
via ja.wikipedia.org
名古屋空港 ＪＡＬ ＤＣ－１０－４０離陸（２００３年３月２日）
名古屋空港（小牧）を離陸する日本航空のＤＣ－１０－４０をターミナルビル展望デッキから撮影。（２００３年３月２日撮影）
via www.youtube.com
オールドジョニー
1981-1987年に主翼交換プログラムが実施された。
2015年5月20日にアメリカ・ウエストバージニア州空軍(ANG)第167空輸航空団(167AW)から、最後のC-5Aである「69-0009」が退役した。