1990年2月1日には、オーテックジャパンから「セフィーロオーテックバージョン」が発売されました。スポーツクルージングをベースに、エンジンをチューニングして最高出力を205馬力から225馬力に強化。外装にはエアロバンパー、専用アルミホイールを装着。内装にはイギリス・コノリー社製の本革張りシートを採用する、なんとも気合いの入ったモデルでした。
角型ヘッドライトも用意された中期型
1990年8月に発売された中期型では、フロントグリルを横長1本の溝に変更。個性的なプロジェクターヘッドライトのほかに、一般的な角型ヘッドライトも選択できた。写真はタウンライドN。
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CM、デザインともにインパクトのあるセフィーロでしたが、購買層として設定した33歳に対し200万円以上するセダンは高すぎたのか、それより上の年齢層にはインパクトが強烈すぎたのか、販売実績は決して好調ではありませんでした。
1990年8月のマイナーチェンジで中期型に移行。セフィーロ・コーディネーションが複雑すぎた、という意見もあったようで、このシステムは廃止されました。エンジンごとにタウンライド、ツーリング、クルージングのグレード名は残され、電子制御DUET-SS、HICAS-IIのサスペンションは各グレードのメーカーオプション（クルージングにはHICAS-IIを標準装備）という設定に変更されました。また、シートの生地と色は他社と同様にボディーカラーごとに固定の設定となりました。
1990年8月のマイナーチェンジで中期型に移行。セフィーロ・コーディネーションが複雑すぎた、という意見もあったようで、このシステムは廃止されました。エンジンごとにタウンライド、ツーリング、クルージングのグレード名は残され、電子制御DUET-SS、HICAS-IIのサスペンションは各グレードのメーカーオプション（クルージングにはHICAS-IIを標準装備）という設定に変更されました。また、シートの生地と色は他社と同様にボディーカラーごとに固定の設定となりました。
セフィーロオーテックバージョン
高級でスポーティなオーテックバージョン。中期型でも継続された。写真は中期型で、フロントグリルが中期型のデザインになっている。
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4WDのアテーサがDOHCターボ車に設定され、DOHC車のATは5速ATになりました。また、角形ヘッドライト、中折れ式助手席のない安価なグレードがタウンライドN・ツーリングNとして設定され、各グレードのメーカーオプションとして角型ヘッドライトも選択できる設定になりました。
前期型の強すぎる個性を抑えたマイナーチェンジでしたが、なんだかパッとしない印象になってしまったのは否めませんでした。
前期型の強すぎる個性を抑えたマイナーチェンジでしたが、なんだかパッとしない印象になってしまったのは否めませんでした。
セフィーロ(A31)CM集
販売前のティザー広告
セフィーロの発売日よりも前に放映されたティザー広告からその後まで、前期型のCM4本がつながった動画です
セフィーロの発売日よりも前に放映されたティザー広告からその後まで、前期型のCM4本がつながった動画です
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樋口康雄CM WORKS 1990年 日産セフィーロ
じーんがあれば。
「ムーンリバー」をBGMに、雄大なクジラが泳ぐ中期型のCM。
「ムーンリバー」をBGMに、雄大なクジラが泳ぐ中期型のCM。
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マイナーチェンジで3ナンバーボディーに
3ナンバーになった後期型セフィーロ
前後に大型のバンパーを装着し、3ナンバーボディーになった後期型。
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1992年5月、ローレル、スカイラインがフルモデルチェンジをする中で、セフィーロは2度目のマイナーチェンジを受けて後期型になりました。ここで2500ccのRB25DE型エンジン・5速AT車が追加され、前後のバンパーを大型化。全車3ナンバーボディーとなりました。
グレードは、中折れ式助手席や運転席パワーシートを装備する高級仕様として2500ccの25SE Mセレクション、25SE、DOHCターボのSE-T、SE-4（4WD）、SOHCのSE、さらにそれらがない安価な仕様としてDOHCのVE、SOHCのVLが設定され、VLのみ角型ヘッドライトとなりました。
グレードは、中折れ式助手席や運転席パワーシートを装備する高級仕様として2500ccの25SE Mセレクション、25SE、DOHCターボのSE-T、SE-4（4WD）、SOHCのSE、さらにそれらがない安価な仕様としてDOHCのVE、SOHCのVLが設定され、VLのみ角型ヘッドライトとなりました。
2代目セフィーロ
マキシマを統合し、3ナンバー・V型6気筒エンジン・FF方式になった2代目セフィーロ。ヒット作ではあるが、初代セフィーロのファンからすると、寂しさは否めない。
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1994年8月、セフィーロはようやく2代目にフルモデルチェンジします。しかし、ローレル・スカイラインの兄弟車から離れ、マキシマを統合した上でV型6気筒エンジンを搭載するFFセダンになりました。
広いキャビンと安価な価格設定もあり、皮肉にも大ヒット作となりました。新生セフィーロは1998年に3代目に移行するも、今度は不作。2003年にティアナにバトンを渡し、セフィーロの名は消滅しました。
広いキャビンと安価な価格設定もあり、皮肉にも大ヒット作となりました。新生セフィーロは1998年に3代目に移行するも、今度は不作。2003年にティアナにバトンを渡し、セフィーロの名は消滅しました。
篠田恵三
