誰もが憧れた『いつかはクラウン』昭和のクラウン百科事典
2017年7月3日 更新

誰もが憧れた『いつかはクラウン』昭和のクラウン百科事典

発売以来60年以上、常にオーナードライバーの頂点として、日本の高級車のスタンダードとして存在し続けているクラウン。今回はモデル誕生時からの、歴代の昭和のクラウンをご紹介します。懐かしい画像や映像を織り交ぜながら、クラウンの魅力を振り返ってみましょう。

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コンセプトも先代のアメ車風の雰囲気から、日本の美を追求するものに変更。
2ドアハードトップが登場するなど、タイプもグレードも多彩になっていきます。

クラウン スーパーデラックス Ⅱ - 1967

3代目トヨペットクラウンのスペック

全長×全幅×全高  4,665×1,690×1,445mm
最高出力    110ps/5,600rpm
最大トルク  15.5kgm
エンジン  直列6気筒
総排気量  1,988cc
車両重量  1,310kg

4代目トヨタクラウン S6型/S7型

昭和46年発売の4代目クラウンから、正式名称が「トヨペットクラウン」から「トヨタクラウンへ」と変更になりました。
 (1887608)

先代までのイメージを一新し、若々しく、曲線を中心とした、スピンドルシェイプという特徴的なデザインに。クジラの愛称でも親しまれましたが、斬新すぎるデザインが災いし、それまでのターケットだった、保守的な層には受け入れられませんでした。
 (1887609)

おまけにエンジンルームの先端を丸めたデザインが、エンジンルーム内の通風不足を誘発し、オーバーヒートが頻発するようになり、売行はガタ落ちになり、ライバルのセド・グロにも水を開けられました。
クラウン史上最大の失敗作という、有難くない称号を授けられる事になります。

トヨタ クラウン 4代目 クジラ CM 山村聰 MS60 1971 TOYOTA CROWN Ad

4代目トヨタクラウンのスペック

全長×全幅×全高  4,680×1,690×1,420mm
最高出力    115ps/5,800rpm
最大トルク  16.5kgm
エンジン  直列6気筒SOHC
総排気量  1,988cc
車両重量  1,360kg

5代目トヨタクラウン S8型/S9型/S10型

5代目クラウンは昭和49年に発売。
先代の惨敗の反省から、冒険的なデザインを改め、直線を基調とした保守的なデザインに回帰。コンセプトは「美しい日本のクラウン」として、失ってしまった保守層の信頼の回復に努めました。
 (1887612)

エンジンは先代を引き継ぎましたが、新たに4ドアハードトップのモデルが誕生。またセダンの最上位には、後にクラウンの代名詞となる、ロイヤルサルーンが登場します。

トヨタ クラウン 5代目 後期型 ベンツマスク CM 山村聰 1978 TOYOTA CROWN Ad

5代目トヨタクラウンのスペック

全長×全幅×全高  4,765×1,690×1,440mm
最高出力    140ps/5,400rpm
最大トルク  21.0kgm
エンジン  直列6気筒SOHC
総排気量  2,563cc
車両重量  1,470kg
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思い出を語ろう

     
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  • I.O 2020/3/19 21:42

    S120系クラウンとは、83年から4年間に渡って生産されたクラウンシリーズ唯一の大ヒット作となり、TVCMで放送された「いつかはクラウン」と言うキャッチフレーズは誰もが憧れました。この代から俳優広告は起用せず、石坂浩二さんのナレーションによる解説(120系のみ)となり、先代110系後期の途中で山村聡さん(故人)が降り、同系最後の1年間は吉永小百合さんの広告が復活し話題となりました。

    👑🚙 2020/3/1 07:51

    この大臣車・・・
    スピードメーターでデジタルの先がけだったような

    いつかわクラウン 2017/11/30 14:45

    「いつかわクラウン」憧れでしたね。

    エンブレム 2017/11/29 14:32

    クラウンのエンブレム、あこがれましたね~

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